法兰克福车展刮起“中国风”

德国本地时间9月10日,第68届法兰克福车展正式拉开帷幕。作为世界上最早举办的国际车展,法兰克福车展也是全球规模最大的车展之一,被誉为“世界汽车工业奥运会”。

据领会,本届车展上共有79家中国企业参展,较上届添加6家,居海外参展商首位。此中,一汽红旗、长城WEY、拜腾等中国汽车品牌表态,一批中国产纯电动新车登上国际舞台,成为车展上的一抹亮色。

此中,红旗品牌时隔60年后再度加入国际展会。红旗此次向全球首发了两款代表红旗品牌最新手艺和最新创意设想的车型,即红旗自主研发、设想的第一款万万元级跑车S9和E115型新能源奢华车型概念车,获得了不少国际媒体的好评。

长城汽车董事长魏建军则在车展示场则发布了WEY品牌全新的全球化计谋——在德国成立手艺核心。以德国市场为起点,WEY打算两年后正式进入欧盟市场。

从当初的“四个轮子加沙发”到现在敢于在国际顶级汽车舞台上表态,伴跟着汽车行业“电动化”“智能化”“共享化”“主动化”转型,中国汽车履历由弱到强的改变后,正逐渐发力全球汽车市场。现实上,跟着“中国制造”富丽回身为“中国智造”,不少范畴的新国货正在不竭升级,焕发新的神采。买国货、用国货、晒国货,曾经成为“国潮青年”的一种新的日常糊口体例。

那么,“国潮青年”怎样看自主品牌在国际顶级车展表态?对于中国汽车财产“走出去”,他们又有如何的建议和认识?

自主品牌在国际顶级车展上表态,是一件值得欢快的事。这申明中国在汽车范畴的分析实力正在持续增加,作为青年我感应骄傲和骄傲。国内比来有一个出格热的词叫“国潮”,但愿这股“中国风”不只在国内刮起来,也能够走向国际。

在我看来,跟着中国汽车企业研发、制造程度的不竭提拔,汽车品牌“走出去”曾经箭在弦上。但要在海外汽车市场参与合作,自主品牌“打铁还需本身硬”。

例如,从产物设想到出产工艺,中国车企不只要比肩国际先辈程度,更要在一些范畴完成领先和超越,如许才能在海外市场“一炮而红”。

当然,在成长手艺的同时,中国车企、自主品牌也该当找到本人的特色,凸起本身的劣势,连系市场趋向,完成品牌突围。好比各都城十分关心的新能源汽车,就值得自主品牌深耕。只要如许,自主品牌的产物才是“不成替代的”,才可以或许真正博得消费者喜爱。

本年法兰克福车展期间,部门中国车企成功表态,成为汽车行业抢手话题。近年来,我们在国际一线车展上也能看到很多自主汽车品牌的身影。在这背后,是经济全球化的春风,进军全球市场的证明。

“走出去”虽然是振奋人心的利好动静,但如何才能走得更好更长久,也是自主品牌需要思虑的问题。

在我看来,量体裁衣是一剂良方。分歧国度,分歧地域消费者有着多样化的消费习惯、车型偏好和文化保守,这就要求自主品牌“走出去”的时候考虑到方针市场的个性化需求,制定适宜的“本土化”策略。例如,美国消费者更喜好SUV或皮卡等车型,自主品牌若是进入北美地域应力推皮卡产物。

其次,当下“共享化”“电动化”“智能化”趋向在全球汽车市场大行其道,中国自主汽车品牌应阐扬我国在5G、主动驾驶等高精尖范畴堆集的劣势,并合理地将其使用到本身产物傍边。

还有,自主品牌“走出去”应重视本身品牌扶植。良多自主品牌在国内具有多量忠诚消费者,但国外消费者倒是知之甚少。这就要求自主品牌在海外市场的告白营销、渠道扶植、提拔消费者体验的过程中下足功夫,堆集品牌出名度、好感度和忠实度。

近年来,我国的汽车年产销量在全球榜单上持续夺魁。我们既是一个汽车出产大国,也是一个汽车消费大国。

但这也意味着,目前汽车市场的繁荣过于依赖内部的自产自销,整个汽车财产链城市遭到影响。

从这个角度上来说,中国自主品牌放眼国外是个好选择,也是必然选择。本年法兰克福车展上,能无数量浩繁的自主品牌产商参展,恰是中国汽车财产正加紧迈向海外市场的“信号”。

我认为,自主品牌车企要更好地面向国际,除了本身科技先辈、手艺过硬以外,还要重视制造本人的品牌。想让国外的消费者撤销成见,真正领会中国汽车,还需要连系海外市场,塑造本人的品牌特色。

在我看来,从自创进修到向世界展现实力,具有自主学问产权的手艺立异才是中国汽车业和自主品牌由弱变强的“底气”地点。

从某种程度上来说,这种从头洗牌无疑是我国汽车自主品牌“换道超车”的机遇地点。若是在新能源汽车范畴,我们可以或许通过独立自主的手艺研发,制造出满足国际汽车市场预期的产物,那么中国汽车的品牌走向国际的历程无疑将更为成功。

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